Vuelta y más vueltas cual veleta es lo que estamos viviendo con el AVE. Desde que la ministra Magdalena Álvarez inició los planes y obras del AVE a Ourense no paramos de recibir noticias sobre el mismo, siempre positivas para el ministerio y no tanto para los que no están gobernando. Tuvimos, supongo, para que no protestásemos por lo invertido en las estaciones de A Coruña y Vigo, el proyecto de Norma Foster, cuando meses después el ministró José Blanco remodeló la estación ¿me pregunté porque esa inversión?. Sobre el AVEpensaba que ya había acabado, pero vuelven a ser noticias, inversiones y fechas para la llegada, con soluciones que no difieren en casi nada de la primera que hizo la ministra Magdalena Álvarez, ahora hablan de provisional por que hay que llegar en eltercer trimestre de 2019. No he contado las veces que cualquiera de los cuatro ministros que tuvimos hablara de variantes , fechas de llegada, lo que si constato es que los cambios son tan rápidos, tan cambiantes en presupuestos que parece que será una veleta lo que pasará por Ourense.
La Variante Exterior de Ourense recogida en el proyecto de Presupuestos Generales no estará finalizada, al menos, hasta 2024, y la inversión prevista es de 585 millones, si le añadimos los 103 millones de la solución “provisional” son 688 millones que sí podrían ser adecuados para soterrar desde Taboadela a San Francisco (con menos impacto ambiental), acorde con el estudio realizado por Ramón Canal y publicado en La Región en el artículo “La variante exterior, y tan exterior, del AVE en Ourense”, donde el tren actual Alvia, a la prudentísima velocidad (entre 30, 50 y 100 km/h en algún tramo), llega desde Ourense aTaboadelaen once minutos. La línea más corta sigue siendo la recta, y se evitaríael impacto ambiental en la variante con curva que se va a hacer, y que me trae a la memoria otra de triste recuerdo.
Las instalaciones de seguridad (ERTMS, GSMR), las comunicaciones (32 millones) sirven, no impediría el cambiador de ancho en Taboadela 14,6 millones, soterremos, quizás habría que tener en cuenta, del mismo modo que el ingeniero técnico de obras públicas Xosé Carlos Fernández Díaz propone para la línea de alta velocidad Ourense-Vigo que reduce el trayecto de los 114 kilómetros previstos a 82.